Según el Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (BIMCO), la edad media alcanzó un mínimo reciente de 9.9 años en agosto de 2010. Los 2516 barcos entregados y los 1384 reciclados desde entonces no han sido suficientes para mantener baja la edad media. Actualmente, el 21% de los buques de la flota de contenedores tienen más de 20 años y serán buenos candidatos para el reciclaje en los próximos años.
Los segmentos de tamaño 0-2.999 TEUs y 3.000-5.999 TEUs comprenden el 76% y 16% de los buques de más de 20 años, respectivamente, lo que indica que la renovación de la flota en los últimos años se ha centrado en los sectores post-panamax.
Niels Rasmussen, analista jefe de transporte marítimo de BIMCO, señaló que «quizás lo más importante es que casi el 70% de todos los portacontenedores tienen más de una década. Todos los barcos construidos según los principios de navegación lenta hasta ahora se han entregado en los últimos diez años, lo que permite un menor consumo de energía por contenedor transportado».
La cartera de pedidos actual sigue dando prioridad a los barcos más grandes, según descubrió BIMCO, y el número de barcos pedidos en los segmentos de tamaño inferior a 6000 TEUs es mucho menor que el número de barcos en los mismos segmentos de más de veinte años. En la categoría de 0 a 2999 TEUs, hay pedidos de 317 barcos, aunque 994 tienen más de veinte años. De manera similar, el segmento de tamaño de 3000 a 5999 TEUs contiene 210 buques de más de 20 años, pero sólo 100 buques bajo pedido.
A pesar de la dramática caída de las tarifas de transporte de contenedores en los últimos 15 meses, BIMCO informa que el reciclaje de buques en 2023 se ha mantenido bajo en comparación con los diez años anteriores. En los primeros nueve meses se reciclaron 57 barcos, frente a una media de 81 durante los diez años anteriores.
Rasmussen añadió que «La cartera de pedidos contiene 750 barcos que se entregarán antes de finales de 2025. Dependiendo del número de barcos reciclados, esto debería permitir que la edad media disminuya y aumente la eficiencia energética media de los barcos en todos los segmentos de tamaño. Además, aumentará la proporción de barcos capaces de utilizar combustibles alternativos bajos en carbono».
Con información de Port Technology
