Desde el estallido de la pandemia del COVID-19, se ha hecho gran hincapié en la noción de nearshoring, en la que la fabricación se acerca a los clientes, para contrarrestar la alta tendencia a la subcontratación de la producción observada en décadas anteriores.
Como resultado de la deslocalización, las cadenas de suministro serán más cortas a medida que parte de la producción se acerque al consumidor final, pero no tanto como para eliminar por completo la necesidad de envíos de contenedores. Esto debería dar lugar a una reducción de las distancias medias de navegación, informó Sea-Intelligence.
En el citado estudio, pudo apreciarse que las distancias promedio de navegación de los contenedores importados a América del Norte y Europa suelen bajar estacionalmente debido al Año Nuevo chino y a la Semana Dorada. En América del Norte, la distancia de navegación ha aumentado en comparación con el punto de referencia previo a la pandemia, lo que indica que el concepto de nearshoring no es compatible.
Aunque hubo una ligera caída en las importaciones a Europa al comienzo de la era de la pandemia, esto se ha revertido, y sería más exacto decir que ha habido un aumento progresivo en la distancia de navegación de las mercancías que entran en Europa durante el año anterior, según Sea-Intelligence.
Además, al analizar los datos del volumen de comercio de contenedores de Container Trade Statistics, Sea-Intelligence identificó que los volúmenes de contenedores dentro de Europa, como proporción del total de las importaciones europeas de contenedores, han ido disminuyendo gradualmente desde el punto álgido de la pandemia.
Si bien los buques portacontenedores transportan solo una pequeña porción de la carga dentro de América del Norte, los volúmenes de contenedores dentro de América del Norte se han reducido casi a la mitad como fracción del total de las importaciones de contenedores de América del Norte durante el período prepandémico, cayendo desde un promedio del 1.2 por ciento en 2019, al 0.6 por ciento en lo que va de 2023 (YTD).
En resumen, los datos existentes sobre el volumen de comercio de contenedores no respaldan la idea de un aumento de la deslocalización.
