El nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay será entregado en noviembre del 2024. El muelle, a cargo de la empresa china Cosco Shipping, requerirá una inversión total de US$ 3600 millones y constará de la implementación de 15 terminales para movilizar más de un millón de contenedores anuales una vez inaugurado y hasta 5 millones conforme avance la demanda. Sin embargo, que se pueda utilizar el máximo potencial de esta infraestructura no solo dependerá de la infraestructura del proyecto.
En un comunicado dirigido al medio peruano El Comercio, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) indicó que está planificando tres proyectos viales que mejoren el tránsito para acceder a la megaobra. El primero es la Red Vial 5, que se trata de un paso a desnivel inferior y de vehículos menores en el kilómetro 79 de la Panamericana Norte y que se conectará con las vías de acceso del puerto. La liberación de predios culminaría en septiembre de este año y Norvial ejecutaría la obra luego de ello.
El segundo es el par vial Serpentín Pasamayo – Variante. Entre el kilómetro 0 y 22 de la Panamericana Norte se añadirá un tercer carril en la calzada de sur a norte de la Variante a fin de construir un par vial con el serpentín de Pasamayo. Norvial presentó los términos de referencia de los proyectos y se encuentra elaborando el perfil.
El tercero es la implementación de una vía evitamiento entre Chancay y Chacayllo, para evitar el tráfico de la zona urbana en dirección al puerto. Esta tendrá una longitud de 15 kilómetros de autopista, tres intercambios viales y nueve pasos a desnivel. Al igual que el par vial, ya tiene aprobados sus términos de referencia.
Entre los tres proyectos se realizará una inversión de US$200 millones.
Según Mario de las Casas, gerente de asuntos institucionales de Cosco Shipping, es necesario que el MTC ponga énfasis en estos proyectos para que se tengan buenas vías de acceso desde antes de que se ingrese al puerto: «En el par vial, la vía del Serpentín debería ser de norte a sur y por la Variante se debe hacer dos nuevas vías, con menos pendiente, para que los camiones puedan subir por ahí. El otro proyecto es la vía Evitamiento de Chancay. Para no cargar la Panamericana Norte, por la zona urbana, lo que se quiere es una vía de Evitamiento para no pasar por la Panamericana. Sería muy productivo en temas de tiempo para el tránsito de vehículos hacia el puerto», detalló.
Según especialistas consultados, es innegable que el puerto de Chancay tendrá un impacto importante en la economía nacional. Sin embargo, coincidieron en que hace falta que el Estado lo acompañe de infraestructuras que impulsen su operación. «Si no se realizan las obras sucederá que el puerto será menos competitivo, que no puedas desarrollar el potencial del terminal portuario en su real dimensión. Si tienes un megapuerto que no tiene accesos (…)», resaltó Giancarlo Villafranqui, socio de CMS Grau. Juan Carlos Salinas, socio del estudio Muñiz, indicó que «El puerto de Chancay tiene ventajas, como que va a desarrollar la industria de agroexportación en el norte, pero también tiene debilidades. Una de ellas está asociada a la infraestructura ferroviaria. Es propicio para la movilización de mercadería, pero si no tienes una vía férrea que lo conecte con el centro del país, ya tienes un problema».
Las obras de este mega proyecto tienen un avance superior al 50%. Por contrato, deben ser entregadas en noviembre del 2024.
Con información de El Comercio
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