El astillero Geoje de Samsung Heavy Industries, en el extremo sureste de Corea del Sur, tiene actualmente la mayor cartera de pedidos pendientes de todos los astilleros individuales a nivel mundial, con 11 millones de TBC (alrededor del 9% de la cartera de pedidos mundial) y 17,9 millones de TPM, según las últimas estadísticas de Clarksons Research.
En términos de astilleros individuales, a diferencia de los grupos de construcción naval, Corea del Sur ocupa hoy los cuatro primeros lugares del mundo, con el astillero Ulsan de Hyundai Heavy en segundo lugar, el astillero Geoje de Hanwha Ocean en tercer lugar y Hyundai Samho en cuarto. Hanwha Ocean es el nombre del astillero anteriormente conocido como Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Hudong Zhonghua de Shanghai es el astillero más grande de China en términos de pedidos pendientes, ocupando el quinto lugar en la clasificación mundial creada por Clarksons Research, mientras que Oshima Shipbuilding ocupa el puesto 22 actualmente clasificado como el astillero japonés con mayor cartera de pedidos. En el puesto 26, el astillero Chantiers Atlantique de Saint-Nazaire es actualmente el mayor astillero de Europa por cartera de pedidos.
Cuando se trata de grupos de construcción naval, el gigante chino controlado por el estado CSSC es el más grande del mundo: la organización coordinadora que controla grandes nombres como Hudong Zhongua, Dalian Shipbuilding, Jiangnan Shipbuilding y Shanghai Waigaoqiao, entre muchos otros. HD Hyundai ocupa el segundo lugar y los dos grupos principales controlan el 34% de la cartera de pedidos globales.
Los datos de Clarksons, que resaltan cuán consolidado se ha vuelto el espacio de la construcción naval en los últimos 15 años, muestran que el 71% de la cartera de pedidos global se encuentra en los 10 principales grupos de astilleros.
Después de muchos años de contracción de la capacidad de los astilleros, la escena global de los astilleros finalmente se está expandiendo en medio de carteras de pedidos de longitud récord y una creciente aceptación de que gran parte de la flota actual necesitará ser reemplazada para cumplir con las nuevas regulaciones ecológicas.
«Los astilleros tienen el retraso más largo de la historia y pronto estará lleno en 2026», dijo al medio especializado Splash a principios de esta semana Dag Kilen, jefe de investigación del corredor noruego Fearnleys .
Según datos de Maritime Strategies International (MSI), incluidos en la sociedad de clases ABS, recientemente publicadas en «Perspectivas para 2023», la capacidad de los astilleros creció un 1.8% hasta 67.1 millones de toneladas brutas el año pasado y MSI pronostica que esta cifra aumentará a 69 millones de toneladas brutas en 2025 y alcanzará un máximo de 81 millones de toneladas brutas en 2030. Si bien esto está significativamente por encima de los niveles actuales, sigue siendo un 26% por debajo del peak de 2011.
Con información de Splash
