Los flamantes nuevos socios describirán las especificaciones de los transportadores de CO2 licuado que serían adecuados para los volúmenes producidos en las refinerías de Cosmo y la distancia de envío desde las fuentes de emisión hasta los sitios de almacenamiento en Japón y en el extranjero.
El acuerdo prevé una estimación de los costos de envío y posibles colaboraciones adicionales en cualquier proyecto potencial sobre CAC, captura, separación, transporte marítimo y reutilización de CO2.
MOL entró en el negocio del transporte de CO2 licuado por mar en marzo de 2021, cuando invirtió en Larvik Shipping, compañía que gestiona buques industriales de CO2 licuado en Europa desde hace más de 30 años. Desde entonces, la empresa ha estado buscando desarrollar barcos más grandes para facilitar las necesidades de este sector en crecimiento. El armador también se ha asociado con Chevron para estudiar la viabilidad de transportar CO2 licuado desde Singapur a lugares de almacenamiento permanente en alta mar de Australia.
En junio de este año, MOL y la empresa energética estatal de Malasia, Petronas, mostraron los resultados de sus esfuerzos conjuntos destinados a transportar y almacenar CO2 licuado. El dúo, en colaboración con el Instituto de Investigación y Diseño de Buques Mercantes de Shanghai (SDARI), ha desarrollado y obtenido la aprobación en principio para vehículos de transporte de CO2 licuado y una unidad flotante de almacenamiento y descarga (FSO).
DNV clasificó una unidad de 14.000 m3 para viajes de corta distancia y un barco más grande de 87.000 m3 diseñado para viajes de larga distancia, mientras que la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS) dio su sello de aprobación a un concepto FSO de 96.000 m3 desarrollado para viajes intermedios. almacenamiento y descarga en alta mar, así como para otro transportista de 87.000 m3 con un sistema de posicionamiento dinámico instalado, destinado al transporte de larga distancia y descarga en alta mar.
Con información de Splash
