El último reporte de la Comisión Multisectorial encargada del Estudio Nacional del Fenómeno «El Niño» (Enfen) elevó las posibilidades de un 25% al 35%: «Para el verano de 2024, bajo el escenario de El Niño costero, es probable la ocurrencia de lluvias por encima de lo normal en la costa norte y la sierra norte (de Perú), sin descartar lluvias intensas especialmente en la región noroccidental del país», señala el reporte que se actualiza cada 15 días, siendo el próximo el 13 de octubre.
El presidente de la Asociación de Gremios Productores Agrarios del Perú (AGAP), Gabriel Amaro, señaló al medio local Gestión que la logística en el sector agro es una de las aristas más afectadas cuando se presenta el fenómeno de El Niño. Según explicó, cuando se producen lluvias intensas -como las que se esperan en los próximos meses -entre octubre y diciembre de 2023, además de 2024, las carreteras y puentes serán las primeras en ser bloqueadas, dificultando la cadena logística de diversos cultivos, de manera que se complica la llegada hacia los puertos.
Amaro consideró que se debe identificar alternativas al tránsito terrestre, siendo una de ellas la implementación del cabotaje en el país, que implica el transporte marítimo de carga y pasajeros embarcado y desembarcado en puertos nacionales dentro del litoral peruano.
«Si hubiera habido cabotaje cuando bloquearon las carreteras entre diciembre de 2022 e inicios de este año -situación que impactó al sector agro- desde el sur se hubiera embarcado por el puerto de Paracas en Ica y desde ahí hasta el puerto del Callao. Era una vía que tranquilamente se hubiera utilizado», dijo. El Poder Ejecutivo presentó al Congreso el proyecto de Ley N° 5175/2022-PE para promover el cabotaje y a la fecha se encuentra en la Comisión de Transporte del Parlamento.
El gremialista señaló que los tres niveles de gobierno deben tener maquinaria y equipos suficientes en las zonas ya conocidas donde se producirán las lluvias para estar prevenidos ante la eventualidad del cierre de vías: «Las lluvias no solo afectan la parte logística de las empresas agroindustriales o agroexportadoras, sino, el tránsito de los proveedores de los insumos nacionales», explicó.
En línea con AGAP, el ex-titular del Ministerio de Agricultura (hoy Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego – Midagri), Juan Manuel Benites, dijo al mismo medio que se debe acelerar la implementación del cabotaje en el país, aprovechando los doce puertos que tiene el país: «En caso de emergencia, cualquier iniciativa (legislativa) puede tener un marco regulatorio que lo exime de las formalidades (aprobación en comisiones). Pero si podemos tener un marco regulatorio anticipado, mejor», manifestó, agregando que la infraestructura de transporte terrestre ha crecido de manera importante, pero también se deben prever de rutas alternas en los puntos críticos que serían afectados por las precipitaciones.
Ante la interrupción del tránsito debido a las lluvias, el ex jefe de la cartera acotó que se debe contar con puentes Bailey (puentes portátiles, provisionales), ya que son «de fácil armado, no requieren de una infraestructura muy compleja. Son provisionales y luego se cambian por puentes definitivos. Es importante conocer ahora la disponibilidad de stock de esos puentes o si se realizará la compra de ellos», refirió, considerando que se debe contar con un Plan de Almacenamiento en coordinación con las grandes empresas -principalmente los supermercados en la costa- para usar los almacenes disponibles y manejar una logística más ordenada.
El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) adelantó que El Niño costero impactará en las agroexportaciones peruanas y no se alcanzará la meta de los USD 11000 millones para este año. En octubre próximo se dará a conocer una primera estimación del impacto de esta anomalía climática sobre los envíos agrarios, que en 2022 sumaron cerca de USD $9800 millones. El Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) ha advertido que será un año muy malo para la agricultura, «el peor en 26 años».
Con información de Gestión
