La Comisión Europea ha decidido, tras un análisis del mercado marítimo internacional, no prolongar la regulación legal de la «block exemption» que supone la exención para las grandes navieras del cumplimiento de la normativa europeo antimonopolio.
El colegio de comisarios entiende que esta polémica norma no sirve a su propósito de favorecer la competitividad en el sector, lo que supone de facto que dejará de aplicarse el próximo 25 de abril de 2024, después de culminar un proceso de revisión iniciado en agosto de 2022, destinado a recopilar pruebas sobre el funcionamiento de la exención desde 2020.
Esta exención permitía a las navieras celebrar, bajo ciertas condiciones, acuerdos de cooperación para prestar servicios conjuntos de transporte de carga, conocidos como consorcios o alianzas, los que han proliferado en los últimos años. Sin embargo, el final de esta exención no significa que la cooperación entre líneas navieras pase a ser ilegal según las normas antimonopolio de la Unión Europea, aunque deberán cumplirse una serie de requisitos tasados para que puedan mantenerse.
La exención ha contribuido decisivamente a modificar el panorama del mercado europeo de transporte marítimo, que ha pasado de ser un sector muy atomizado en 2009, a vivir un proceso de integración que ha dado lugar a integraciones verticales y a colaboraciones a través de alianzas. Sin embargo, a la luz del estudio elaborado por la Comisión Europea, la necesidad de evolucionar hacia cadenas de suministro más resilientes y diversificadas hace que la normativa pierda su razón de ser.
Cabe destacar que este cambio regulatorio en el mercado del transporte marítimo se produce en un momento en el que la capacidad de la flota excede a la demanda.
Con información de Cadena y Suministro
