Maersk publicó sus resultados del tercer trimestre, detallando cómo estaba acelerando los despidos de personal, por lo que la fuerza laboral global del gigante danés del transporte será de menos de 100 mil a finales de este año, después de haber comenzado 2023 con alrededor de 110.000 hombres y mujeres en sus libros.
Admitiendo que se enfrentaba a un “entorno de mercado difícil” con tarifas muy por debajo de su peak de 2022 y puesta a prueba por el aumento de la capacidad de los portacontenedores, la división Ocean de Maersk sufrió números rojos por primera vez en muchos años, registrando un EBIT de -27 millones de dólares en el tercer trimestre, muy lejos de los 8700 millones de dólares que registró la división en el mismo trimestre del año pasado.
“Nuestra industria se enfrenta a una nueva normalidad con una demanda moderada, precios nuevamente en línea con niveles históricos y presión inflacionaria sobre nuestra base de costos. Desde el verano, hemos visto un exceso de capacidad en la mayoría de las regiones, lo que ha provocado caídas de precios y ningún aumento notable en el reciclaje o la inactividad de los barcos. Dados los tiempos difíciles que se avecinan, aceleramos varias medidas de contención de costos y efectivo para salvaguardar nuestro desempeño financiero”, dijo Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk.
Maersk dijo hoy que ahora prevé un crecimiento global del volumen de contenedores en el rango de -2% a -0,5% en comparación con el -4% a -1% anterior.
Todos los transatlánticos se enfrentan a la misma dinámica preocupante del mercado: una demanda reducida en un momento de entregas de barcos sin precedentes.
Con casi un nuevo contenedor programado para entregarse diariamente durante el resto del año, los corredores Braemar han advertido recientemente que sigue siendo difícil anticipar de dónde debería provenir la demanda para superar la situación actual de la oferta.
Los datos de Clarksons Research muestran que hay 902 portacontenedores encargados, un máximo histórico, equivalente al 25% de la flota existente.
Históricamente, la flota mundial de contenedores creció aproximadamente 1 millón de TEUs por año durante la última década. Sin embargo, las entregas para todo el año en 2023 alcanzarán los 2.2 millones de TEU, lo que también supondrá un nuevo récord de entrega anual, superando el máximo anterior de 1.7 millones de TEUs entregados en 2015. Más de 200 mil TEUs de nuevas construcciones llegaron a los océanos el mes pasado. solo.
Esta nueva marca alta para las entregas de portacontenedores se superará inmediatamente en 2024, cuando Alphaliner pronostica que entrarán en servicio otros 391 buques de casi 3 millones de TEU de capacidad.
Se prevé que los transportistas de contenedores reporten una pérdida combinada de 15 mil millones de dólares en 2024, según la última Revisión y Pronóstico Anual del Mercado de Contenedores de la consultora británica Drewry. Drewry predice que no será hasta 2026 que el crecimiento de la flota y la demanda estarán sincronizados.
Mientras tanto, los analistas de Sea-Intelligence han sugerido que 2026 es demasiado optimista. El año 2028 es el primero en que se absorberá el exceso de capacidad de toda la nueva capacidad que sale de los astilleros en Asia, según un análisis de Sea-Intelligence, que está en consonancia con el desarrollo posterior a la crisis financiera mundial.
“Los viajes en blanco son la respuesta a corto plazo, ya que las líneas cortan a los barcos de los bucles siempre que pueden. Pero parece inevitable que las paradas y las negociaciones de fletamento por períodos sean las próximas tácticas, ya que la industria de los buques de línea busca absorber tantos barcos nuevos, ya que el desguace de tonelaje más antiguo no puede compensar los gigantes que se entregan”, afirma el informe más reciente sobre mercados de contenedores publicado en SPlash Extra.
